サイコンの距離計が3万キロに達したので、記念にとりとめもないことを書きとめておく。
環境編：
・外は走らない
事故に遭ううえに時間の無駄。室内で固定ローラーが一番。
・外を走りたければ、いいところに住む
東京なら荒川の近く。
・とはいえやっぱり外を走る
そして事故に遭う。私は荒川に出現したというアザラシを見物しに行った（でも結局見られなかった）帰りに事故に遭った。
設備編：
・固定ローラーは可能なかぎり大きく重いものを選ぶ
私はKurt KineticのRoad Machineを使っている。ちなみにこれは水平が出ていないので、脚の下に板を挟んで水平を出す必要がある。
・固定ローラーに使う工場扇は可能なかぎり大きなものを選ぶ
工場扇の巨大さには怯む。私も最初はへぼいサーキュレーターを買った。しかし工場扇は絶対に必要であるばかりか、標準的な45cmサイズでは夏には足りない。60cmのものを強くお勧めする。
・固定ローラーに使うイヤホンはEtymotic Research製がいい
固定ローラーでは遮音性の高いカナル型イヤホンが必須となる。遮音性でEtymotic Research製に勝るものは見当たらない。使用環境が過酷なためか1年ほどで壊れるので、安いものを選ぶ。
・自転車は床に置かない
床に置くと邪魔だし蹴飛ばす。私はミノウラのバイクタワーを使っている。
機材編：
・初物には手を出さない
79デュラの右レバーには、一操作で2段シフトする機能がある。しかし私が発売間もない頃に79デュラを買ったら、6→8や7→9は問題なく動作するのに、8→10はまともに動作しなかった。レバーを押しているあいだは10にとどまるのだが、そこからさらにレバーを非常に強く押し込まないと、9に戻ってしまう。シマノにクレームをつけて送り返して交換しても、やはり同じだった。
ところが先日、事故の修理で右レバーを交換したところ、8→10が動作するようになっていた。
・パワーメーターは必要
テレビのない固定ローラーは考えられるが、パワーメーターのない固定ローラーは考えられない。
・Sidiのシューズはダメ
重い。ソールが狭く分厚く、妙な形状をしている。この妙な形状が合う人にとっては最高のシューズなのだろうとは想像がつくが、おそらく大部分の人はそうではない。
・タイヤを新しくしたときには、表面の離型剤を落とす
消しゴムでこすると落ちる。ショップではウレタンスポンジを勧められた。表面の離型剤は猛烈に滑る。私はこれで一回こけた。
・複数の自転車を使う場合、部品の規格を揃える
たとえばハンドルの直径。私は26mmに統一した。オーバーサイズも1年ほど使ったが、なんのメリットもなかった。
・サングラスはフレームレスがいい
最近のメガネは細長いのが流行りで、スポーツサングラスもその影響を受けてか細長いものばかりになっている。だからフレームのあるサングラスだと、自転車の前傾姿勢では視界をフレームに遮られる。自転車用として売り込まれているサングラスでも、だ。
AssosのZeghoは、フレームレスのうえに細長の流行に逆らったデザインで、非常に注目しているが、なにしろ高すぎて手が出せない。
ちなみにフレームレスに限らず逆ナイロールでもいいとは思うが、逆ナイロールのスポーツサングラスはまだ見たことがない。
・一番重要な部品はブレーキシュー
ブレーキシューは制動力を決める最大の要因であり、しかも製品による差が大きい。ブレーキキャリパーの差はシューの差には遠く及ばない。
以前、雨の中を走っていたら、「ブレーキシューがもう全然ない」と悲鳴を上げている集団を見かけた。カーボンホイールで長距離を走るのなら、ブレーキシューの予備をサドルバッグに入れておきたい。
整備編：
・チェーンを外して洗うのは空しい
私はKMCのミッシングリンクを使っていることもあり、昔はよくチェーンを外して徹底的に洗っていた。しかし、WAKO'Sのフィルタークリーナーを塗ってブラシでこすって水で流すと、わざわざ外さなくても見た目は十分きれいになる。このことを知ってからは、これだけで済ませている。
ちなみに私はなぜミッシングリンクを使うのかというと、コネクティングピン方式が信用できないからだ。
・説明書はよく読む
ショップは部品の説明書をくれないことが多いので、その場合はメーカーの公式サイトに頼る。
何気ない部品でも、説明書には意外なことが書いてある。たとえばKalloy ASA-105（ステム）の説明書は、ボルトを締める順番を指定している。
・カップアンドコーンのベアリングはいじらない
よく「玉当たり調整」や「グリースアップ」の記事を見かけるが、やらないほうがいい。特にペダル。いじる前よりよくなることは珍しく、かえって悪くするリスクが大きすぎる。
だからカップアンドコーンはカートリッジベアリングよりも実質的な寿命が短い、というのが私の意見である。「メンテナンスできるから長寿命」というのは、いじれることがもたらす幻想にすぎない。人は自分の関与を過大評価する生き物である。
ちなみにベアリングについてはずいぶん調べた。たとえばグリースのチャーニングとチャネリングについてはご存じだろうか。「グリースが硬すぎて抵抗が大きいから柔らかいものに変えたらよく回るようになった」という体験談をネット上でよく見るが、これは人がいかにオカルトに騙されやすいかの例証といえる。こういう人がカップアンドコーンを「メンテナンスできるから長寿命」と主張するわけだ。
情報編：
・ネットにある日本語の情報はオカルトばかり
たとえばホイールについての情報はひどいの一語に尽きる。体験ばかりで測定がない。以下にまともな情報源を挙げておく。
Wheel Stiffness Test
このページでの実験結果も示すとおり、スポークテンションは一定の下限を下回らないかぎりホイールの剛性とは無関係。
A note on spoke count
A note on spoke shape
ちなみに現在気になっているが情報がないのは、スポークのentanglement（綾）と剛性の関係。
ポジション編：
・ハンドルは高く遠いのが苦しく、低く近いのが楽
近いほうが楽なのは直感どおりだが、低いほうが楽なのは直感に反する。しかし事実である。
プロ選手のハンドルは総じて低く遠い。ママチャリ姿勢（極端に高く近い）を見慣れた目には非常に苦しそうに見えるが、実はそうでもない。遠いぶん低いからだ。
商品開発の謎編：
・なぜライトやベルはタイラップ（インシュロック）を使わないのか
ライトやベルには、大きく重く醜い留め具（バンド等）が必ずついている。必ずだ。タイラップで留めるライトやベルをずいぶん探したが、いまだに見たことがない。大型のライトをタイラップで留めるのは無理としても、ベルや小型のライトならタイラップがふさわしい。
・なぜステムの角度は6度付近に集中しているのか
ハンドルの高さは、主にステムの角度で調整し、コラムスペーサーで微調整するのがいい。これで重量と空気抵抗は最小になり、見た目もすっきりする。しかし現実には、ステムの角度を変えるという発想はないらしい。コラムスペーサーを山盛りにした自転車が巷に溢れている。ステムはまるでパソコンのキーボードのようにメーカーと種類ばかり多く、角度は画一的だ。
買い物編：
・自転車業界の人間は全員イタリア人と思え
ショップの店員はアジア風の容貌で日本語をしゃべるが、騙されてはいけない。中身はイタリア人だ。
だから「イタリア製」にこだわる人の気持ちが私にはわからない。なにを買ってもイタリア製ではないか。もちろん、マニアックな商品ほどイタリア濃度は高まる。納期が2年遅れてしかも3日で壊れた、という目にあっても「さすがイタリア製」と感心するくらいでいたい。しかし私には無理なので、変なものは買わないことにしている。
・工具の優先順位は高い
残念ながら、映画『OVERCOMING』の冒頭のモノローグにもあるとおり、壊さないと整備は学べない。だが自分で整備しなければ、自転車を知ることはできない。それでも、まともな工具はそう簡単には壊れないので、工具への投資は比較的手堅い。
・高級品を買うのは、安物を十分壊してから
もちろん壊さずに整備できれば、それに越したことはない。しかし、そうなるはずだと最初から決め込むのは無理がある。私はかなり機械をいじるほうだが、ペダルを壊した。
・ステムに高級品は無駄
どうせすぐにポジションが変わる。ただし粗悪なものだと、フォークコラムの入る穴の精度が悪くて取り付けられないことがある。